• <ol id="6az0r"></ol>

    <track id="6az0r"><em id="6az0r"><del id="6az0r"></del></em></track>
    <input id="6az0r"><em id="6az0r"><pre id="6az0r"></pre></em></input>
  • <optgroup id="6az0r"></optgroup>

        <sub id="6az0r"></sub>
        <sub id="6az0r"></sub>
        <dd id="6az0r"><output id="6az0r"><b id="6az0r"></b></output></dd><input id="6az0r"><em id="6az0r"><pre id="6az0r"></pre></em></input>
        <optgroup id="6az0r"></optgroup><optgroup id="6az0r"><em id="6az0r"></em></optgroup>
        您現在的位置:首頁 > 選車傳媒 >進口 正文

        商用車市場銷量波動大 國六法規成核心原因

        時間:2021-09-28 13:51:38    來源:第一商用車網    

        今年的商用車市場,可謂大起大落,上半年“大起”,銷量同比去年還增長了20%;下半年“大落”,7、8月份形勢急轉直下,“銷量腰斬”是很多商用車細分市場所面臨的困境。

        為什么2021年的商用車市場表現,會以7月1日為節點呈現出這么大的差異呢?在9月25日于河北石家莊舉行的2021中國二手商用車大會(第五屆)上,國家信息中心經濟咨詢中心副處長謝國平在演講時,就今年商用車市場的特征,以及造成這些特征的背后原因給出了解答,并對接下來商用車市場的發展做出了預測。

        銷量波動大 輕客、出口、新能源成亮點 國六法規是最核心原因

        今年1-8月,我國商用車市場的銷量情況,以7月1日為節點可以分為兩個部分,這兩個部分之間的差異非常大。

        今年上半年,我國商用車總銷量達288萬輛,同比去年的高點依然增長20.9%。但是,謝國平介紹,從保險數據來看,今年5月重卡、輕卡等市場就已經開始出現同比下滑,這說明終端需求已經開始顯露疲態。因6月是國六法規正式執行前的最后一個月,這個月整車廠與經銷商都在屯國五車、搶訂單,用戶也想在法規切換之前提前換車,所以6月又迎來了一次爆發,但終端需求不足的現狀難以改變,6月的爆發也提前透支了后面的市場。7月和8月,商用車市場的表現可謂急轉直下,市場銷量曲線出現較大波動。

        7、8月份急轉直下的形勢,給下半年的商用車市場行情也蒙上了一層陰影。不過,商用車市場依然有一些細分領域,如輕客市場,在今年1-8月均取得了較好的銷量成績,8個月的單月銷量幾乎都能實現同比增長,包括7、8月份的銷量并沒有出現非??鋸埖沫h比下滑,并且8個月里每個月的銷量都比去年同期要好;出口市場也非常亮眼,前8月幾乎每個月的銷量在近3年中都處于最好水平;另一個是新能源商用車市場,不僅在國內取得了好成績,在國外市場也頻頻收獲大單。

        總的來說,今年前8個月的商用車市場呈現出這樣的特征:上半年產銷兩旺,7、8月份急速下滑,銷量波動較大,輕客、出口、新能源則成為亮點,前8月每月的銷量成績都不錯。

        謝國平認為,造成商用車市場呈現這一狀況的原因有三點:一是宏觀經濟在恢復,為上半年商用車市場需求恢復提供了基本支撐;二是政策驅動,這一點是影響最大的因素,尤其是國六法規的全面實施,導致法規切換前出現瘋狂預購、儲備庫存的現象,導致上半年銷量虛高,而7、8月銷量大幅下滑,藍牌輕卡新規則對市場格局產生了影響,輕客市場能持續上漲,就是受到9座車紅利和藍牌輕卡新規等政策的影響;三是市場助力,上半年成為各家企業爭奪的焦點,重卡市場打起了搞促銷+低價車+惠金融的價格戰,出口方面則得益于全球經濟的復蘇,國際市場需求開始恢復,而我國的產業鏈恢復最快,在這個窗口期我國擁有供給優勢,因此出口銷量大增。

        四季度將繼續下滑 全年商用車銷量預計470-490萬輛

        放眼未來,謝國平認為,在2021年剩下的幾個月里,因國六法規切換而帶來的透支效應依然會存在,芯片短缺問題目前也沒有進一步緩解的跡象,我國GDP的增速也會隨著基數上升而有所回落,因此四季度會維持負增長的狀態,降幅預計為20%左右。

        2021年全年,商用車銷量前高后低的格局已經基本形成。謝國平預測,2021年全年商用車總銷量應該在470-490萬輛之間,處于歷史次高點,僅次于2020年。

        至于更長遠未來商用車市場的發展趨勢,謝國平認為,增長空間非常有限。

        “車多貨少”是對當下商用車市場所面臨困境的簡單總結,但車多貨少是一個相對概念。從絕對數量來講,2021年的貨運需求并不少,拋開受疫情影響嚴重的2020年,2021年的貨運需求相比2019年是增長的,之所以顯得“貨少”,是因為車實在是太多了。過去幾年商用車銷量一直處于高位,尤其去年商用車總銷量達513萬輛,史上最高,僅重卡就突破160萬輛。新車的增長量遠高于需求的增長,車太多是未來一段時間內商用車市場無法擺脫的現狀。

        此外,從需求方面來看也不容樂觀。隨著我國經濟繼續發展,第二產業占比會下降,第三產業的占比會上升,但第三產業所產生的物流需求小于第二產業;“雙碳”戰略會改變我國的能源結構,煤炭的使用量會下降,天然氣、電能的占比會上升,而天然氣可以通過管道運輸,運輸需求比煤炭小很多,電能更是不需要運輸;未來新技術、新工藝的應用,可以提升效率,同樣會導致貨運需求下降。也就是說,未來我國GDP繼續增長的同時,貨運需求卻可能因產業結構、能源結構的調整以及效率的提升而下滑,商用車的增長空間當然也就非常有限了。

        不過,細分市場總是有機遇可抓的,并且謝國平也在最后提到,從國際規律來看,人均GDP在達到1.5-2萬美元之前,商用車的保有量還是會增長的,因此商用車企業也不必過于悲觀。

        相關新聞

        凡本網注明“XXX(非選車傳媒 網)提供”的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和其真實性負責。

        特別關注

        熱文推薦

        猜你喜歡